Economia circolare nel settore automobilistico: possibile una riduzione del 60% delle emissioni di CO2

La mobilità è attualmente la causa di circa il 30% delle emissioni globali di CO2. Il traffico stradale ne rappresenta una quota considerevole. Per ridurre al minimo l'impatto ambientale nel ciclo di vita di un'autovettura, sono necessari non solo sistemi di trazione a emissioni zero, ma anche approcci innovativi lungo l'intera catena del valore. Lo spettro va dalla progettazione sostenibile dei nuovi modelli ai cicli chiusi dei materiali nella produzione, fino a un migliore utilizzo dei veicoli esistenti. Le case automobilistiche europee sono attualmente al primo posto nel mondo per quanto riguarda l'economia circolare, con un tasso del 40%, soprattutto grazie alle severe normative dell'UE. Nel suo studio "Reuse, Remanufacturing, Recycling, and Robocabs: Circularity in the Automotive Industry", la società internazionale di consulenza manageriale Bain & Company analizza le leve centrali che possono essere utilizzate per far progredire l'economia circolare nel settore automobilistico a livello mondiale. Inoltre, mostra come le case automobilistiche e i fornitori possono prepararsi alla nuova era.

Il riciclaggio quasi completo delle auto è possibile entro il 2040

Attualmente il settore della mobilità rappresenta circa il 10% di tutte le materie prime e i materiali di consumo utilizzati a livello mondiale. Per le case automobilistiche europee, la quota di materiali riciclati e riutilizzati nella produzione di nuove auto è del 23%, ma secondo l'ultimo studio di Bain, potrebbe più che raddoppiare fino a raggiungere il 59% entro il 2040. Questo, da solo, ridurrebbe del 60% le emissioni di CO2 associate all'uso dei materiali. Allo stesso tempo, è possibile aumentare il tasso di riciclaggio di un'auto da poco meno dell'80% di oggi al 97%: quasi tutte le parti di un veicolo verrebbero quindi riutilizzate. "Praticamente tutti i produttori stanno attualmente convertendo le loro gamme di modelli a sistemi di trazione alternativi", spiega Björn Noack, partner di Bain e coautore dello studio. "Ma solo se creeranno allo stesso tempo cicli di materiali chiusi potranno effettivamente raggiungere l'ambizioso obiettivo della neutralità climatica".

L'economia circolare automobilistica offre anche vantaggi economici

Lo studio Bain prende in considerazione anche le fasi a valle della catena del valore. Secondo lo studio, la quota di parti usate nelle riparazioni in Europa potrebbe salire al 12% entro il 2040, rispetto al 2% del 2020. Soprattutto nel caso delle batterie, il ritrattamento e il riutilizzo diventeranno lo standard in futuro per soddisfare i severi requisiti normativi. Ma questo richiederà un marketing professionale. "Quanto più le case automobilistiche si impegneranno a fondo nell'idea del riciclaggio e quanto più aggressivamente lo renderanno pubblico, tanto più facile sarà per le società di servizi convincere i propri clienti del valore dei ricambi usati", osserva il dottor Klaus Stricker, partner di Bain e responsabile del gruppo globale Automotive and Mobility Practice. In tutto il mondo, i produttori di veicoli stanno raccogliendo diversi vantaggi dal passaggio a un'economia circolare. "I sistemi a ciclo chiuso non solo riducono l'impatto ambientale, ma aumentano anche la resilienza delle catene di fornitura e riducono i costi dei materiali a lungo termine", afferma Stricker. "Questo porta a margini più elevati, oltre a offrire nuove opportunità di guadagno".

Il modo in cui ci muoviamo sta cambiando radicalmente

Nel percorso verso la neutralità climatica, anche il cambiamento del comportamento degli utenti giocherà un ruolo importante. Secondo lo studio Bain, l'uso dei robotaxi dovrebbe diventare sempre più redditizio nel 2030. Di conseguenza, la quota dei veicoli privati nel numero di chilometri percorsi in tutto il mondo scenderà dall'attuale 67% a circa il 50% nel 2030. Entro il 2050, si prevede che la quota scenderà al 40%. L'utilizzo complessivo di tutti i veicoli aumenterebbe quindi in modo significativo e la necessità di nuovi veicoli diminuirebbe. "La mobilità rimane una parte essenziale della nostra vita", afferma Noack, partner di Bain. "Ma il modo in cui ci spostiamo cambierà radicalmente. A questo contribuiscono soprattutto i notevoli cambiamenti climatici, insieme alla crescente urbanizzazione e a una maggiore consapevolezza dell'ambiente". E aggiunge: "L'economia circolare dell'automobile è il futuro. Prima i costruttori e i fornitori si adegueranno a questa realtà, prima potranno distinguersi dalla concorrenza".

La cooperazione interdivisionale è indispensabile

Le aziende pioniere si concentrano su tre misure. In primo luogo, rivedono sistematicamente l'intera catena del valore per poter sfruttare in modo coerente le opportunità dei cicli chiusi. In secondo luogo, si tratta di riconoscere tempestivamente le tendenze e di impostare oggi la rotta per i mercati di domani sulla base degli scenari futuri. Infine, si coinvolgono negli ecosistemi e iniziano a costruire cicli chiusi insieme ai partner. Nell'ambito della Global Battery Alliance, ad esempio, più di 120 aziende e istituzioni stanno lavorando per creare una catena di valore sostenibile per le batterie. La cooperazione intersettoriale è particolarmente importante. "L'economia circolare del settore automobilistico richiede che i produttori, i fornitori e i soggetti esterni all'industria cooperino ampiamente e in uno spirito di fiducia", sottolinea l'esperto del settore Noack. "Le case automobilistiche che se ne rendono conto stanno valutando molto attentamente in quali settori la loro posizione unica offre loro un vantaggio e dove la cooperazione è particolarmente vantaggiosa per loro. In questo modo, si attrezzano al meglio per la concorrenza futura". Fonte: www.bain-company.ch Il post Economia circolare nel settore automobilistico: possibile una riduzione del 60% delle emissioni di CO2 è apparso per la prima volta su Organizzatore.