Airbus costruirà aerei a idrogeno nel 2035
Airbus ha annunciato che in futuro investirà molto nell'alimentazione a idrogeno. Entro il 2035, il produttore di aerei vuole portare sul mercato un aereo alimentato a idrogeno con zero emissioni. Il recente studio Horizon Shift di Protolabs mostra addirittura che i fattori ambientali sono cruciali per la ripresa dell'industria aerospaziale dopo Covid-19.
Airbus vuole portare sul mercato un aereo a idrogeno con zero emissioni già nel 2035. Come il Airbus-Secondo Grazia Vittadini, capo della tecnologia di Airbus, in una conferenza stampa a Tolosa, un primo dimostratore deve essere progettato in poco meno di tre anni, che deve volare per la prima volta nel 2025. Nel recente passato, Airbus si era concentrata principalmente su aerei elettrici alimentati da e-motori o sistemi ibridi. Nel frattempo, l'azienda è passata all'idrogeno "perché è incomparabilmente più leggero delle batterie", ha detto Glenn Llewellyn, vicepresidente del progetto emissioni zero di Airbus. La densità energetica è alta come la paraffina, ha detto, con molto meno peso. Tuttavia, alla stessa temperatura, il volume di idrogeno immagazzinato è quattro volte superiore.
Combustibili più puliti e meno burocrazia
La pressione sull'industria aeronautica per ridurre le emissioni di CO2 è in aumento. Insieme alle conseguenze della pandemia di Covid 19, questa è una delle maggiori sfide per i produttori. Bjoern Klaas, VP e Managing Director di Protolabs EMEA, in un commento: "Per l'industria aerospaziale, la crisi di Corona ha significato un crollo significativo. Molte altre industrie sono state e sono ancora colpite dalle ripercussioni. Tuttavia, l'industria aerospaziale in particolare sta subendo un cambiamento fondamentale. L'industria non è solo preoccupata per il fatto che i voli attualmente operano a bassa capacità. L'industria si sta anche concentrando sempre più sugli sforzi per ridurre il più possibile le emissioni. Al fine di soddisfare le esigenze della società e della politica, gli sviluppatori e gli ingegneri sono specificamente alla ricerca di materiali più leggeri, carburanti più puliti e altre alternative innovative".
Con la precedente risposta di ridurre il consumo delle turbine a gas aumentando costantemente le dimensioni dei rotori, gli obiettivi climatici dell'UE non sembrano più raggiungibili. Allo stesso tempo, la tecnologia sta raggiungendo i suoi limiti a causa delle velocità estremamente elevate delle estremità del rotore. "Solo attraverso un lavoro fondamentale su queste viti di regolazione si possono raggiungere anche gli obiettivi di vasta portata nella lotta contro il cambiamento climatico. Tuttavia, possiamo anche vedere che i produttori e le aziende vorrebbero vedere concessioni di vasta portata da parte dei governi. Solo attraverso un'ulteriore riduzione della burocrazia e una maggiore flessibilità del processo di produzione si possono fare i progressi necessari in breve tempo", spiega Klaas di Protolabs EMEA.
Ecco perché Airbus sta lavorando anche sull'uso dell'idrogeno liquido. Questo ha un volume molto più piccolo, ma deve essere raffreddato a meno 253 gradi Celsius. Il produttore di razzi Ariane Group, creatore del razzo Ariane, sta già collaborando con l'utility Engie e Airbus sul tema della liquefazione dell'idrogeno.
