Passiamo 1,5 ore nel traffico - al giorno

La mobilità interna della popolazione è rimasta quasi stabile negli ultimi anni: In media, ogni abitante dai 6 anni in su ha percorso 36,8 chilometri al giorno nel 2015, praticamente lo stesso del 2010, ma negli ultimi due decenni (dal 1994) si osserva un aumento di 5,5 chilometri o del 18%. Il tempo di viaggio giornaliero (tempo di viaggio) è leggermente diminuito tra il 2010 e il 2015, vale a dire di 1,3 minuti a 90,4 minuti per persona. Questo è il risultato del "Microcensimento mobilità e trasporti", un'indagine condotta congiuntamente dall'Ufficio federale di statistica (UST) e dall'Ufficio federale dello sviluppo territoriale (ARE).

L'auto è in testa, il treno la raggiunge

Quasi due terzi delle distanze domestiche giornaliere, cioè 23,8 chilometri, sono coperti in auto, e un quinto (7,5 km) in treno. Le quote degli spostamenti a piedi (5 per cento) e del trasporto pubblico su strada (4 per cento) sono significativamente inferiori. Tuttavia, se si considera il tempo di viaggio invece della distanza, la quota di viaggio a piedi aumenta a più di un terzo (36%), mentre le quote di viaggio in auto e in treno diminuiscono significativamente (a 41% e 8%, rispettivamente). In media, gli abitanti della Svizzera passano mezz'ora al giorno a piedi.

Rispetto al 2010, il numero di chilometri di auto per persona al giorno e il tasso di occupazione delle autovetture sono rimasti quasi stabili. Il fatto che il traffico stradale sia comunque aumentato negli ultimi anni è dovuto principalmente alla crescita della popolazione. La distanza percorsa per persona e al giorno in treno è aumentata del 6% tra il 2010 e il 2015, e di più di tre quarti dal 1994 - un aumento che è principalmente legato all'espansione dei servizi e delle infrastrutture. La crescente importanza della ferrovia spiega anche in parte la suddetta riduzione del tempo di viaggio giornaliero.

Le distanze sono più brevi negli agglomerati

La lunghezza della distanza giornaliera percorsa varia a seconda del gruppo di popolazione. Per esempio, le distanze giornaliere degli uomini sono in media circa un terzo più lunghe di quelle delle donne. Tra i diversi gruppi di età, i giovani adulti tra i 18 e i 24 anni mostrano le distanze più lunghe con 48 chilometri.

Inoltre, anche il luogo di residenza influenza la mobilità: con 34,8 chilometri per persona al giorno, i residenti degli agglomerati coprono distanze significativamente più brevi rispetto alla popolazione delle altre parti del paese (42,5 km). Inoltre, usano meno l'auto e più spesso il trasporto pubblico. Tra gli abitanti dei dieci agglomerati più popolosi, quelli che vivono a Berna e Winterthur hanno le quote di distanza del trasporto pubblico più alte (rispettivamente 34% e 33%). In termini di passeggiate, Ginevra e San Gallo sono al top con quote dell'8 per cento ciascuna. Negli ultimi anni, le quote del trasporto pubblico e del traffico non motorizzato negli agglomerati sono cresciute. Tra l'altro, i programmi di agglomerazione cofinanziati dal governo federale hanno probabilmente contribuito a questo.

Il traffico del tempo libero domina - anche nei giorni feriali

Lo scopo di trasporto di gran lunga più importante è e rimane il tempo libero. Circa il 44% delle distanze giornaliere all'interno del paese sono percorse in relazione alle attività del tempo libero. Questo è seguito dai viaggi di lavoro con una quota del 24% e dai viaggi di shopping con il 13%. Il tempo libero rimane di gran lunga lo scopo di trasporto più importante anche se si considerano solo i giorni dal lunedì al venerdì.

Gli abitanti della Svizzera volano per 9000 chilometri a persona all'anno

Se si sommano tutte le distanze che la popolazione residente in Svizzera ha percorso per persona nel corso del 2015, il risultato è una distanza media di 24″850 chilometri - più di mezza circumnavigazione del globo. Oltre alle distanze giornaliere nazionali considerate finora, nella mobilità annuale sono inclusi anche tutti i viaggi e tutte le distanze percorse all'estero. Le distanze percorse all'estero sono aumentate notevolmente negli ultimi anni. Nel 2015, ammontavano a un totale di 11″100 km per persona, che corrispondeva a una quota del 45% della mobilità annuale. Più di un terzo della mobilità annuale, vale a dire 9000 km, è stato rappresentato dal viaggio aereo.

Presto una famiglia su dieci possiederà una e-bike

Più di tre quarti (78%) delle famiglie possedevano almeno una macchina nel 2015, il 65% possedeva una bicicletta. Rispetto al 2010, la proprietà dell'auto è diminuita di 1 punto percentuale e la proprietà della bicicletta di 3 punti percentuali. Allo stesso tempo, la quota di famiglie con biciclette elettriche è triplicata da un livello basso: da un buon 2 per cento al 7 per cento. Rispetto alle biciclette, le e-bike sono usate più per il pendolarismo e meno per il tempo libero. In media, viaggiano un quarto più velocemente delle biciclette (17 km/h contro 13 km/h) e sono utilizzati per viaggi individuali più lunghi (4,4 km contro 3,3 km).

Fondamenti per la politica spaziale e dei trasporti

I dati raccolti nell'ambito del "Microcensus Mobility and Transport" servono come base statistica per la preparazione e la convalida di misure politiche e per analisi approfondite del comportamento e dello sviluppo dei trasporti.

Fonte: Ufficio federale di statistica