Studio: il 2° tubo del Gottardo porta al collasso del traffico

Un secondo tubo del Gottardo bloccherebbe il traffico fino a Zurigo e Lucerna. Questo è dimostrato da una simulazione.

Con il 2° tubo, il Gottardo diventerebbe il più breve collegamento stradale a quattro corsie tra il nord e il sud dell'Europa. Questo ha un impatto sul traffico in tutta la Svizzera.
Con il 2° tubo, il Gottardo diventerebbe il più breve collegamento stradale a quattro corsie tra il nord e il sud dell'Europa. Questo ha un impatto sul traffico in tutta la Svizzera.

Ogni mattina, centinaia di migliaia di persone sono bloccate negli ingorghi delle conurbazioni. La situazione peggiorerà nei prossimi anni. Una simulazione dello spin-off dell'ETH Senozon ora mostra che il secondo tubo sarà l'ultima goccia. Sulla circonvallazione occidentale di Zurigo, non c'è modo di evitare gli ingorghi a qualsiasi ora del giorno, nella zona di Lucerna il traffico collassa e il Ticino è invaso. E: con una seconda canna a 4 corsie, il traffico sui passi del Sempione e del San Bernardino aumenterà ancora di più che al Gottardo stesso.

Con il 2° tubo, il Gottardo diventerebbe il più breve collegamento stradale a quattro corsie tra il nord e il sud dell'Europa. "Non c'è dubbio che questa via sarebbe sempre più utilizzata dal traffico di transito internazionale", dice Caroline Beglinger, co-presidente dell'associazione "No al 2° tubo del Gottardo" e co-gestore della VCS. "Un aumento a 2 milioni di camion avrebbe logicamente un impatto enorme sulla situazione del traffico". Lo spin-off dell'ETH Senozon ha studiato proprio questo.

Michael Balmer è CEO di Senozon: "Con il nostro modello di mobilità, possiamo effettuare analisi dettagliate di una grande varietà di scenari di traffico. Integriamo i dati statici nelle nostre simulazioni e possiamo così fare affermazioni precise sugli effetti dei cambiamenti, per esempio nelle infrastrutture, sulla situazione del traffico".

Nella regione di Zurigo, non si riesce a passare a causa della 2a metropolitana: i camion in più fanno aumentare gli ingorghi nelle ore di punta. In nessun momento della giornata è possibile superare l'ingorgo sulla tangenziale ovest. Jon Pult, co-presidente dell'associazione "No al 2° tubo del Gottardo" e presidente dell'Iniziativa delle Alpi, dice: "I soldi per migliorare la situazione mancano perché 4 miliardi sono stati investiti inutilmente nel secondo tubo.

Lo studio offre una sorpresa per il San Bernardino e il Sempione. Dato che spesso non c'è un passaggio per il Gottardo, il numero di camion nel Vallese e nei Grigioni è chiaramente in aumento. Saranno anche più che raddoppiati a causa del 2° tubo!

Un secondo tubo avrebbe il maggiore impatto sull'area di Lucerna. Il modello calcola che ogni pendolare dovrà viaggiare più a lungo ogni giorno a causa dei camion di transito - in aggiunta al già enorme carico di traffico. "Ogni anno, il solo traffico di transito causa costi per milioni, perché la gente di Stans, Altdorf, Emmen, ecc. è in ritardo al lavoro o le consegne sono bloccate", dice Jon Pult. "La soluzione è ovvia: se il traffico di transito viene spostato sulle rotaie invece di costruire inutili tunnel stradali, l'intero paese ne beneficerà.

I medici avvertono
Anche il Medici svizzeri per la protezione dell'ambiente (AEFU) mettono in guardia contro un secondo tubo: se sarà costruito, causerà una marea di camion e quindi ancora più malattie respiratorie e cardiovascolari. Gli scienziati dell'Istituto svizzero di salute pubblica e tropicale di Basilea confermano le osservazioni dei medici locali. Inoltre, i 3 miliardi di franchi per un secondo tunnel al Gottardo mancano negli agglomerati urbani, dove il massiccio traffico pendolare ha urgente bisogno di essere organizzato in modo più sostenibile, spiega uno specialista dei polmoni di Ginevra.

Nei cantoni di Uri e Ticino, molte persone stanno già soffrendo per l'inquinamento dell'aria, soprattutto causato dai camion. I bambini in particolare hanno più asma e bronchite, per esempio.

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