Le transport de marchandises montre des différences de consommation d'énergie
Nouvelles limites énergétiques en trafic marchandises : les gestionnaires d'infrastructure doivent adapter la valeur relative de la consommation d'énergie en trafic marchandises pour l'année d'horaire 2019. La Commission d'arbitrage dans le domaine des chemins de fer (CACF) ordonne la différenciation de l'approche énergétique forfaitaire appliquée jusqu'à présent.
Tous les transports de marchandises ne sont pas égaux en termes de consommation d'énergie. Dans le cadre de la procédure d'enquête, la CACF a examiné les valeurs relatives de consommation de courant de traction pour le type de train "trafic marchandises à longue distance". Elle a constaté qu'une approche énergétique forfaitaire uniforme pour tous les transports de marchandises regroupés dans cette catégorie de trains avait un effet discriminatoire sur l'accès au réseau.
Grâce aux efforts déployés jusqu'à présent, le secteur a toutefois déjà pu mettre en œuvre une réduction de la valeur de consommation relative à 0,0168 kWh/tkm. En outre, la possibilité de mesurer le courant directement à partir du fil de contact a été introduite.
Consommation relative pour le train de marchandises longue distance
La CACF a donc demandé aux gestionnaires d'infrastructure d'introduire dans le catalogue de prestations 2019 une valeur de consommation relative supplémentaire pour le type de train "trains de marchandises grandes lignes". Le type de train "trains de marchandises longue distance" comprend notamment les trains de marchandises du trafic combiné accompagné et non accompagné, les trains de marchandises longue distance, les trains complets ainsi que les trains de marchandises de proximité par wagons complets isolés. La décision de la CACF du 8 juin 2017 a force de loi.
La division Infrastructure des CFF va maintenant présenter, d'ici le 1er septembre 2017, les premières données et une proposition de mise en œuvre afin de fixer une valeur de consommation relative différenciée et non discriminatoire pour le type de train de marchandises grandes lignes.
Grâce aux efforts déployés jusqu'à présent, le secteur a déjà pu mettre en œuvre une réduction de la valeur de consommation relative à 0,0168 kWh/tkm. En outre, la possibilité de mesurer le courant directement à partir du fil de contact a été introduite. (Source : Commission d'arbitrage dans le domaine des chemins de fer CACF)
